吊裝是一個高風險的行業(yè)，是一項高危險的工作。吊裝公司之所以這么說，是因為一旦發(fā)生事故，就可能出現(xiàn)群死群傷的重大事故。造成吊裝事故的原因，一方面是起重機狀態(tài)，另一方面就是人的不安全行為。

      此處所說的人，主要指直接參與吊裝的工作人員。其行為，是指具體吊裝指揮操作過程中所發(fā)出的信號指令、操作動作等。

      吊裝指揮指揮不當

      具體實施吊裝的指揮不是誰可以勝任的。此人應(yīng)頭腦清楚，反應(yīng)敏捷，眼觀六路，耳聽八方，遇事冷靜，辦事果斷。了解吊車性能，理解吊裝方案。信號清晰，旗語明確。從吊裝開始，成敗掌握在他手中。此人的行為很關(guān)鍵。按軍人的要求，是個將才才行。

      指揮看不見被吊物件

      找個能看見被吊物的地方指揮。駕駛員可以看不到被吊物，但是指揮定要能看到。指揮不看被吊物體，那是外行。凡是吊裝，指揮員定要先保障看到被吊物體的狀態(tài)。

      指揮看不見吊車駕駛員

      可設(shè)一個信號傳遞者，或用對講機，但定要事前交代好信號意義，吊裝公司并備用對講機，以免電量不足。不能為了去找駕駛員而疏忽了看被吊物體。

      分工不明確，設(shè)崗不足

      導致前后左右照顧不到，不能及時發(fā)現(xiàn)過程中出現(xiàn)的問題。許多吊裝過程比較復(fù)雜，需要多人配合，即使指揮長了一雙魚眼，也有看不到的死角。因此，一些關(guān)鍵的部位，要設(shè)專人監(jiān)控，如：旋轉(zhuǎn)范圍是否會碰到障礙物;多起配重是否離地;地基是否有下陷的跡象等。

      無證上崗

      這種現(xiàn)象還是存在的。外行可以領(lǐng)導內(nèi)行，但是外行干不好不在行的活。如果讓一個電焊工去指揮吊車，那純屬玩命。

      吊車司機吊裝時不聽指揮

      是很危險的行為。是吊裝時的大忌。無論誰遇到這樣的司機，定要停止吊裝，糾正其不正確行為!或者換聽指揮的司機。正常情況下，吊車司機定要聽指揮，不要自作主張，因為你處的位置和指揮的位置不同，看到的狀態(tài)不同。除非發(fā)生超載或吊車故障，要在及時通知機會的情況下，方可往安全的方向操作。

      未按要求操作吊車

      吊車駕駛員，都是勤快的駕駛員。其實有些事故往往都是偷懶造成的。如為了早點下班，明明要以一回車位或者多加幾塊路基板就可解決，結(jié)果為了省力，冒一回險，就會出事。

      未按吊車操作手冊組裝吊車

      可能因此造成吊車能力下降，可能導致安全裝置失靈或無效，可能導致連接件脫落，可能導致鋼絲繩跳槽等等，為了解決這種狀況，須形成和要求駕駛員每次組裝前的例行檢查，責任人明確為機長。

      未履行職責

      一般而言，發(fā)生重大事故，與一般的起重工無關(guān)。但是，如果安排他再那個崗位上，發(fā)現(xiàn)問題不及時報告或處理，也是可以導致事故發(fā)生的。這里主要體現(xiàn)一種責任：為自己負責，為他人負責，為大家負責。

      無證上崗

      現(xiàn)在好多起重工沒有經(jīng)過真的培訓，或“身兼數(shù)職”。起重這行已經(jīng)不專了。

      吊裝公司上述這些行為只是簡單列舉，實際工作時還會存在很多。無論是吊車司機還是起重指揮，還是起重工，這些危險行為與“物的不安全狀態(tài)”的區(qū)別是：物是死的，人是活的。有些物的狀態(tài)是人的造成的。

      另外吊裝公司在這里提醒各位，作業(yè)前起重機的狀態(tài)也需要嚴格檢查：

      1. 在轉(zhuǎn)臺進行旋轉(zhuǎn)和運動之前，須保障起重機處于支腿支承狀態(tài)。

      2. 起重機的四個液壓支腿沒有正確的支撐或者沒有處于豎直狀態(tài)。

      3. 起重機工作時太靠近垃圾堆、地基及斜面；

      4. 用未給出的臂長組合起重或者幅度多出性能表中的相應(yīng)值。

      5. 活動支腿沒有準確伸至性能表中規(guī)定的相應(yīng)位置。

      6. 活動支腿伸出之后沒有固定。

      7. 由于不正確的操作導致吊鉤偏擺。

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